\u015eanz\u0131man, ara\u00e7lar\u0131n hareketlerini sa\u011flayan; performans, konfor ve yak\u0131t gibi konularda do\u011frudan etki eden bir noktad\u0131r. Tekerleklerden motora kadar arac\u0131n hareket g\u00fcc\u00fcne y\u00f6n veren \u015fanz\u0131man nedir ve hangi t\u00fcrlere sahip sizler i\u00e7in a\u00e7\u0131klamak isteriz. \u00c7\u00fcnk\u00fc bir arac\u0131n deyim yerindeyse beyni olarak da nitelendirilebilir \u015fanz\u0131man. Otomatik \u015fanz\u0131man ya da manuel \u015fanz\u0131man \u015feklinde de t\u00fcrleri bulunmaktad\u0131r. Arac\u0131n s\u0131k\u0131nt\u0131s\u0131z i\u015flemesi i\u00e7in \u015fanz\u0131man ya\u011f\u0131 ba\u015fta olmak \u00fczere t\u00fcm kontrollerin eksiksiz bi\u00e7imde ger\u00e7ekle\u015ftirilmesi de muhakkak sa\u011flanmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n
Az \u00f6nce de belirtti\u011fimiz \u015fanz\u0131man\u0131n ara\u00e7 i\u00e7in \u00f6nemi \u00e7ok fazlad\u0131r. \u015eanz\u0131man motordan bask\u0131 balata ile alm\u0131\u015f oldu\u011fu d\u00f6nme g\u00fcc\u00fcn\u00fc, \u015faft ve diferansiyele ileten bir aktarma organ\u0131 olmaktad\u0131r. Bu \u015fekilde tan\u0131mlama kafa kar\u0131\u015ft\u0131r\u0131c\u0131 ve karma\u015f\u0131k gelebilir. Ancak arac\u0131n hareketini etkileyip g\u00fcc\u00fc peki\u015ftiren bir organ diyebiliriz. \u015eanz\u0131man g\u00fcc\u00fc tekerleklere ileterek arac\u0131 hareket ettirmekle s\u0131n\u0131rl\u0131 kalan bir \u00f6zelli\u011fe sahip de\u011fildir. Ayn\u0131 zamanda da \u015fu \u00f6zellikler, \u015fanz\u0131manda \u00f6ne \u00e7\u0131kar:<\/p>\n
Her bir etmen arac\u0131n\u0131z\u0131n daha konforlu ve sorunsuz ilerlemesine yard\u0131mc\u0131 olacakt\u0131r.<\/p>\n
\u015eanz\u0131man; vites \u00e7atallar\u0131, miller ve di\u015flililerden olu\u015fan uyum i\u00e7erisinde \u00e7al\u0131\u015farak arac\u0131n hareket enerjisini tekerlere ula\u015ft\u0131r\u0131r. B\u00f6ylece arac\u0131n hareket etmesini sa\u011flam\u0131\u015f olur. Arac\u0131n durur pozisyondan hareket haline ge\u00e7mesi, ileri hareket durumundan geri hareket durumuna ge\u00e7mesi, ayr\u0131ca bunlar\u0131n tam tersinin ger\u00e7ekle\u015fmesi \u015fanz\u0131man ile m\u00fcmk\u00fcn olur. Arac\u0131n h\u0131z\u0131 da \u015fanz\u0131man sayesinde ayarlanabilir. B\u00fct\u00fcn bu s\u00fcre\u00e7 \u015fanz\u0131man ile ara\u00e7 i\u00e7indeki dengenin \u00e7ok daha g\u00fcvenilir bir \u015fekilde sa\u011flanmas\u0131n\u0131 destekler. Yaz\u0131m\u0131z\u0131n ba\u015flar\u0131nda da belirtti\u011fimiz gibi \u015fanz\u0131man\u0131n ara\u00e7 i\u00e7indeki yeri ve \u00f6nemi \u00e7ok fazlad\u0131r.<\/p>\n
\u015eanz\u0131man\u0131n ara\u00e7 h\u0131z\u0131 ve motor g\u00fcc\u00fcne etkisi a\u00e7\u0131s\u0131ndan \u00f6nemli \u00f6zellikleri ve g\u00f6revleri bulunmaktad\u0131r. T\u00fcm \u015fanz\u0131man tiplerinin genel \u00f6zellikleri ise \u015fu \u015fekilde;<\/p>\n
Bunlar\u0131n yan\u0131 s\u0131ra \u015fanz\u0131man, arac\u0131n yak\u0131t tasarrufuna katk\u0131da bulunur<\/p>\n
\u015eanz\u0131man \u00e7e\u015fitleri \u00fc\u00e7e ayr\u0131lmaktad\u0131r. Otomatik \u015fanz\u0131man, yar\u0131 otomatik \u015fanz\u0131man ve manuel \u015fanz\u0131man.\u00a0 Otomatik \u015fanz\u0131manda debriyaj sisteminin bulunmad\u0131\u011f\u0131 bir durum oldu\u011fu i\u00e7in vites beyin taraf\u0131ndan otomatik olarak de\u011fi\u015ftirilir. Vites ge\u00e7i\u015fleri yar\u0131 otomatik modellere g\u00f6re daha az hissettirir. Motor devrini takip etme ihtiyac\u0131 da duyulmaz. Yar\u0131 otomatik \u015fanz\u0131manda ise beyin s\u00fcr\u00fcc\u00fc yerine debriyaja otomatik olarak basarak vites de\u011fi\u015fimini sa\u011flar. S\u00fcr\u00fcc\u00fc dilerse manuel olarak da kullanabilir. Manuel \u015fanz\u0131man ise vites kutusuna sahip ara\u00e7larda vites s\u00fcr\u00fcc\u00fc taraf\u0131ndan elle de\u011fi\u015ftirildi\u011fi i\u00e7in debriyaja basarak motor ile tekerlekler aras\u0131ndaki g\u00fc\u00e7 kesimi ger\u00e7ekle\u015fir. Vites de\u011fi\u015ftirdikten sonra debriyaj b\u0131rak\u0131l\u0131r. Debriyaj\u0131n b\u0131rak\u0131lmas\u0131yla da tekerleklere g\u00fc\u00e7 yeniden gelir<\/p>\n
\u015eanz\u0131man nas\u0131l \u00e7al\u0131\u015f\u0131r? \u015eanz\u0131man motordan ald\u0131\u011f\u0131 hareketleri gerekli olan \u015fekilde torka \u00e7evirip di\u015fliler ve \u015faft yard\u0131m\u0131yla diferansiyele aktar\u0131m yapar. Diferansiyele aktar\u0131lan g\u00fc\u00e7 ise aks yard\u0131m\u0131yla tekerleklere iletilir. Bu sayede de ara\u00e7 hareketi sa\u011flanm\u0131\u015f olur. Gayet sistemli ilerleyen bir durum s\u00f6z konusudur. \u015eanz\u0131man ya\u011f de\u011fi\u015fimi ve kontrol s\u00fcre\u00e7lerini d\u00fczenli olarak yapm\u0131\u015f oldu\u011funuz takdirde bu sistem do\u011fru ve yerinde bir bi\u00e7imde kendisini g\u00f6stermeye ba\u015flar.<\/p>\n
\u015eanz\u0131man sistemi motor g\u00fcc\u00fcn\u00fcn tekerleklere iletilmesi ve ara\u00e7 h\u0131z\u0131n\u0131n kontrol\u00fcn\u00fcn sa\u011flanmas\u0131 a\u00e7\u0131s\u0131ndan birden fazla par\u00e7adan olu\u015fmaktad\u0131r. Bu par\u00e7alar \u015fanz\u0131man\u0131n ve motorun verimli bir \u015fekilde \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131n\u0131 destekler. \u015eanz\u0131man t\u00fcr\u00fcne g\u00f6re baz\u0131 par\u00e7alar de\u011fi\u015fkenlik g\u00f6sterse de mevcut par\u00e7alar \u015funlard\u0131r;<\/p>\n
B\u00fct\u00fcn bu se\u00e7eneklerle \u015fanz\u0131man\u0131n do\u011fru bir \u015fekilde i\u015flemesi sa\u011flan\u0131r.<\/p>\n
Ara\u00e7larda \u015fanz\u0131man \u00f6nemi ger\u00e7ekten \u00e7ok fazlad\u0131r. Motorun hareket enerjisini arac\u0131n tekerlek k\u0131sm\u0131na aktaran bir par\u00e7ad\u0131r. Bir nevi h\u0131z de\u011fi\u015ftirme par\u00e7as\u0131d\u0131r. Motordan al\u0131nan hareketi gerekli ara\u00e7 par\u00e7alar\u0131na aktararak motorun \u00e7al\u0131\u015fabilmesinde \u00f6nemli rol \u00fcstlenmektedir. E\u011fer ki ara\u00e7larda \u015fanz\u0131man olmasayd\u0131 g\u00fc\u00e7 do\u011frudan tekerlere aktar\u0131laca\u011f\u0131 i\u00e7in h\u0131z ile h\u0131zlanma dengesinin kurulmas\u0131 zorla\u015f\u0131rd\u0131. Yani arac\u0131n r\u00f6lantide kald\u0131\u011f\u0131 anda bile en az 115 km h\u0131z gerekirdi. O sebepten \u015fanz\u0131man\u0131n ara\u00e7 i\u00e7indeki \u00f6nemi a\u015f\u0131r\u0131 fazlad\u0131r.<\/p>\n
\u015eanz\u0131man ar\u0131zas\u0131n\u0131n en pop\u00fcler sebebi yanl\u0131\u015f vites ge\u00e7i\u015fleridir. Vites ge\u00e7i\u015fleri yanl\u0131\u015f ger\u00e7ekle\u015ftirilmesi \u015fanz\u0131man\u0131n yorulmas\u0131 ve ar\u0131za yapmas\u0131na sebebiyet verebilir. D\u00fc\u015f\u00fck ya da a\u015f\u0131r\u0131 kirli \u015fanz\u0131man ya\u011f\u0131 kullan\u0131m\u0131, a\u015f\u0131r\u0131 \u0131s\u0131nma ve arac\u0131n d\u00fczenli bak\u0131m\u0131n\u0131n yap\u0131lmamas\u0131 da \u015fanz\u0131man sistemlerinde ar\u0131zaya yol a\u00e7abilir. Bu y\u00fczden de mevcut bak\u0131mlar\u0131n muhakkak d\u00fczenli olarak ger\u00e7ekle\u015ftirilmesi \u015fartt\u0131r. Ayn\u0131 zamanda da \u015fanz\u0131man\u0131n ar\u0131zalanmas\u0131n\u0131n \u00f6n\u00fcne ge\u00e7mek her zaman d\u00fczenli vites kullan\u0131m\u0131 sayesinde m\u00fcmk\u00fcn olabilir.<\/p>\n
En az iki sene i\u00e7erisinde \u015fanz\u0131man ya\u011f bak\u0131m\u0131 ve de\u011fi\u015fiminin ger\u00e7ekle\u015ftirilmesi gerekmektedir. \u00d6zellikle otomatik \u015fanz\u0131man\u0131n verimli bi\u00e7imde \u00e7al\u0131\u015fabilmesi ad\u0131na bu bak\u0131mlar \u00e7ok \u00f6nemlidir. Bak\u0131m zaman\u0131n\u0131n belirlenmesinde kilometre hesab\u0131 da \u00f6nemli bir yer tutmaktad\u0131r. Bu bak\u0131m ve de\u011fi\u015fim genellikle de 40 bin kilometrede bir ger\u00e7ekle\u015ftirilmelidir. Eksikliklerin giderilmesi ve s\u00fcrecin sorunsuz bir \u015fekilde ger\u00e7ekle\u015ftirilmesi a\u00e7\u0131s\u0131ndan \u015fanz\u0131man kontrol ve bak\u0131mlar\u0131n d\u00fczenli yap\u0131lmas\u0131 \u015fartt\u0131r.<\/p>\n
\u015eanz\u0131man \u00f6m\u00fcrleri manuel, dsg \u015fanz\u0131man, dct \u015fanz\u0131man ve otomati\u011fe g\u00f6re de\u011fi\u015fim g\u00f6sterir. D\u00fczenli ve \u00f6zenli kullan\u0131m esnas\u0131nda t\u00fcm kurallara uyarsan\u0131z kilometreler baz\u0131nda \u015fanz\u0131man \u00f6m\u00fcrlerinde uzamalar ger\u00e7ekle\u015fir. Bu her \u015fanz\u0131man t\u00fcr\u00fcne g\u00f6re de\u011fi\u015fim g\u00f6stermekle birlikte genel hatlar\u0131yla sorunsuz bir ilerleyi\u015f olu\u015fturmak a\u00e7\u0131s\u0131ndan da b\u00fcy\u00fck bir verim elde edilmesini de sa\u011flam\u0131\u015f olacakt\u0131r. B\u00f6ylece hem arac\u0131n\u0131z\u0131n hem de \u015fanz\u0131man\u0131n \u00f6mr\u00fc uzun olacakt\u0131r.<\/p>\n
Bu i\u00e7eriklerimize de g\u00f6z at\u0131n:<\/p>\n
\u015eanz\u0131man, ara\u00e7lar\u0131n hareketlerini sa\u011flayan; performans, konfor ve yak\u0131t gibi konularda do\u011frudan etki eden bir noktad\u0131r. Tekerleklerden motora kadar arac\u0131n hareket g\u00fcc\u00fcne y\u00f6n veren \u015fanz\u0131man nedir ve hangi t\u00fcrlere sahip sizler i\u00e7in a\u00e7\u0131klamak isteriz. \u00c7\u00fcnk\u00fc bir arac\u0131n deyim yerindeyse beyni olarak da nitelendirilebilir \u015fanz\u0131man. Otomatik \u015fanz\u0131man ya da manuel \u015fanz\u0131man \u015feklinde de t\u00fcrleri bulunmaktad\u0131r. Arac\u0131n s\u0131k\u0131nt\u0131s\u0131z […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":939,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[103],"class_list":["post-938","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vasita","tag-sanziman"],"yoast_head":"\n